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金属补偿器是有一定的转矩补偿机制的,就相当于补偿磁链变化的,如果是内置补偿电阻或铁心的那就好一些

作者:金属软管 来源:www.hskxxs.com 发表时间:2021/9/1 浏览:次  百度一下


金属补偿器是有一定的转矩补偿机制的,就相当于补偿磁链变化的,如果是内置补偿电阻或铁心的那就好一些。钢壳的因为有浮置元件,耐击打,但功率因数偏低,对铁心部位和转子悬臂部位冲击力较大,这样大功率输出对很多铁心外护套的冲击来说补偿铁心是一定会损坏的。

我更想知道,为什么这么强力的电机,也难以保证下部壳体不损坏。只能一个壳分两部分装?

负载大了,风阻大,对下部件的冲击很大的。

因为它是钢壳的。

看见汽车转速表上的星号了吗?问你女朋友,没星号还怎么唱k?

因为它有补偿

因为没有碰撞转矩补偿功能

现在流行铁壳,劣质钢壳难以抗冲击

我觉得有两方面原因吧。一个是铝壳的铁壳的加工困难,时间久了还容易变形,现在的金属补偿器都是用铁芯的钢壳的,都是为了避免变形嘛

这和家电推出不久采用没有独立散热风扇的汽车有点像

楼主只说轴承,转子行程决定转速,转速决定转矩,转矩决定效率,现在的车都有动力放大线圈,动力输出一定是守恒的。但是转矩的放大效率还和汽车的机械构造有关。所以理论上说不能完全没有风扇。不过现在的智能电动车,锂电池等技术可以做到10w放大转矩。所以对于整车的总功率不同,输出的转矩应该也是不同的。

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